日前，歌手郑智化发文自述在深圳机场登机时，因升降车与机舱门存在25cm高度差，轮椅无法直接推入，最终“连滚带爬”进入机舱。对此，深圳机场公开致歉，表示将联合航司立行立改，进一步完善轮椅旅客服务保障流程和措施。随后，郑智化为使用“连滚带爬”一词道歉，并希望不要影响服务人员。
作为公众人物，一言一行都具有广泛影响力，的确应谨言慎行。“连滚带爬”用词不当，与事实存在偏差。但抛开郑智化的个人言论争议，升降车和客舱门之间的物理落差是客观存在的。正是这25厘米的落差，不仅阻碍了轮椅通行，也折射出城市无障碍设施建设和服务的短板。
据统计，我国残疾人总数已超过8500万人，相当于每16个人中就有一名残疾人。数字令人震惊，却与许多人的日常感受不尽相符。为什么我们在公共场合很少见到残疾人？并非他们没有出行需求，而是“畏难”心理让他们选择减少外出。盲道被小吃摊“截断”、公共交通工具换乘不便、无障碍坡道过于陡峭……这些都让他们不得不打消出行念头。这也说明，我们离真正的“无障碍社会”还有距离。
无障碍环境建设是国家和社会文明进步的重要标志。从政策层面看，《中华人民共和国无障碍环境建设法》已实施两年。今年5月，民航局也发布了《运输机场旅客航站区无障碍环境规划建设指南》。深圳机场此次没有回避问题，并承诺改进，值得肯定。接下来，希望更多涉及公共出行领域的机构关注残疾人，从完善无障碍设施、优化服务流程等方面入手，积极寻求改进，让更多残疾人士从容、有尊严地迈过那道“25厘米”的坎。
郑智化在回应中表示，“希望借此事优化对残疾人士的服务和协助”。这份期待不仅指向深圳机场，更指向所有公共设施管理。让环境有爱“无碍”，让每一次出行都不再艰难，需要付出更多“星星点灯”般的努力。（中国经济网 武晓娟）
经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿，原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn（#改为@）。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事。
