“核载49吨，实载150吨，超载率高达206.1%。”近日，甘肃省公安交警部门集中曝光了171辆超载100%以上的大货车，其中一辆货车实载高达150吨。

许多老司机口中的“百吨王”，即车、货总质量接近或超过100吨的车辆，是名副其实的“马路杀手”。研究表明，时速50公里的货车，超限率达到100%时，制动距离和危险系数增加80%，很容易引发道路交通事故。同时，‌车辆超限重量的增加对路面损害呈几何级数增长，一辆超载2倍的货车行驶一次，对公路的损害相当于正常车辆行驶16次。长年累月的负重，会严重影响路面寿命，若后期养护不及时、不到位，很可能会埋下更大安全隐患。

然而，这却被一部分人“选择性忽视”，更有甚者将“百吨王”视为发财机会，衍生出一条灰色产业链。一些汽车改装企业为迎合市场需求，赚取不菲收益，干起了违规生产“大罐小标”“大吨小标”的勾当。此前就有媒体曝光，“花8.5万定制加宽加高挂车可载货150吨”，引发社会强烈关注。而一些运输企业为压缩成本、提高效率，则会睁一只眼闭一只眼，却将风险转嫁给社会。

长效治超一坎接一坎，任重而道远。近年来，国家频频放招，从发文解决交通运输部门与公安部门治超执法标准不统一等问题，到交通运输部出台“百吨王入刑”新规，再到各地针对超载货车开展的联合专项治理，可谓用心良苦。而沉疴时常泛起，也让人想到所谓“不超载不赚钱”的无奈。

有运输企业负责人就坦言：“超载罚款5000元，但多拉货物能多赚上万元。”但这种“多拉多跑”的畸形运输模式，亦揭示出公路运输行业长期低门槛、低利润的困境。据《2022年货车司机从业状况调查报告》，受货运需求不足、运力供大于求的影响，市场总体运价被拉低。加之运输成本上涨、车辆和司机增多，行业竞争日趋激烈。结果，货运市场出现“劣币驱逐良币”怪象，守法合规者反而面临饭碗不保的困局，运输安全防线同样面临被侵蚀的风险。

根治“百吨王”，改善行业生态刻不容缓。比如，开好“正门”，鼓励车企研发和投入“合规高载重”车型。再比如，打破“超载即盈利”魔咒，通过试点“运费指导价”机制、鼓励物流企业规模化发展等重构行业利润逻辑……相信经过系统施策，治理大货车超载问题将不再棘手。