走出“互怼互黑”的竞争误区

2025-06-20 07:20 来源:新华每日电讯

汽车工业既要“造好车”也要“卖好车”。通过营销造势来获取关注、树立品牌不可或缺,但部分车企陷入“流量即销量”的认识误区,甚至不惜用互怼互黑来获取所谓的竞争优势,破坏了行业生态。

续航虚标、配置缩水、测试环境代替实际用车场景等情况屡见不鲜。更有车企造谣中伤竞争对手。近日,广汽埃安发布声明称,部分自媒体发布埃安员工持股的不实信息,进行恶意诋毁和传播,严重误导公众。类似的“黑公关”事件,近年来在汽车行业时有发生。隐蔽的侵权主体、跨平台取证的复杂性及平台审核漏洞等,使维权效果不尽如人意。这些行为不仅消耗了用户信任,更折射出行业“重营销轻技术”的浮躁心态。

乱象的根源在于行业“内卷式”竞争:从正常的产品技术比拼异化为有组织的恶意攻讦,通过AI批量生成谣言、操控大量账号实施“集体攻击”,甚至伪造车主采访、事故视频。这种扭曲的竞争模式,不仅干扰消费者判断,更迫使企业将有限的资源从研发向“灭火式公关”倾斜,对行业的技术创新与健康发展产生了越来越深的负面影响。

有关部门正在打击此类乱象。工信部在上海车展前夕明确要求,车企不得围绕“智驾”进行夸大和虚假宣传。中央网信办启动“清朗·优化营商网络环境—整治涉企网络‘黑嘴’”专项行动,释放了积极的治理信号。但要进一步根除乱象,一方面要构建多方协同的长效机制,如社交媒体平台需强化AI谣言过滤与实名制管理,行业应建立“黑产业链”线索共享与联合诉讼机制等;另一方面,各大车企也需要加强自律,真正从自身做起,构建良性竞争的健康生态。

在全球汽车市场上,中国汽车品牌是同台竞技的队友,队友间的“内卷式”竞争没有赢家,更没有未来。当前中国车企已经在新能源领域实现弯道超车,更需警惕互怼互黑对创新势头的侵蚀。只有摒弃抹黑拉踩的“零和博弈”旧思维,在技术和服务上“开放竞速”,中国汽车业才能行得更稳、驶得更远。   

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(责任编辑:年巍)
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走出“互怼互黑”的竞争误区

2025年06月20日 07:20   来源:新华每日电讯   何欣荣

汽车工业既要“造好车”也要“卖好车”。通过营销造势来获取关注、树立品牌不可或缺,但部分车企陷入“流量即销量”的认识误区,甚至不惜用互怼互黑来获取所谓的竞争优势,破坏了行业生态。

续航虚标、配置缩水、测试环境代替实际用车场景等情况屡见不鲜。更有车企造谣中伤竞争对手。近日,广汽埃安发布声明称,部分自媒体发布埃安员工持股的不实信息,进行恶意诋毁和传播,严重误导公众。类似的“黑公关”事件,近年来在汽车行业时有发生。隐蔽的侵权主体、跨平台取证的复杂性及平台审核漏洞等,使维权效果不尽如人意。这些行为不仅消耗了用户信任,更折射出行业“重营销轻技术”的浮躁心态。

乱象的根源在于行业“内卷式”竞争:从正常的产品技术比拼异化为有组织的恶意攻讦,通过AI批量生成谣言、操控大量账号实施“集体攻击”,甚至伪造车主采访、事故视频。这种扭曲的竞争模式,不仅干扰消费者判断,更迫使企业将有限的资源从研发向“灭火式公关”倾斜,对行业的技术创新与健康发展产生了越来越深的负面影响。

有关部门正在打击此类乱象。工信部在上海车展前夕明确要求,车企不得围绕“智驾”进行夸大和虚假宣传。中央网信办启动“清朗·优化营商网络环境—整治涉企网络‘黑嘴’”专项行动,释放了积极的治理信号。但要进一步根除乱象,一方面要构建多方协同的长效机制,如社交媒体平台需强化AI谣言过滤与实名制管理,行业应建立“黑产业链”线索共享与联合诉讼机制等;另一方面,各大车企也需要加强自律,真正从自身做起,构建良性竞争的健康生态。

在全球汽车市场上,中国汽车品牌是同台竞技的队友,队友间的“内卷式”竞争没有赢家,更没有未来。当前中国车企已经在新能源领域实现弯道超车,更需警惕互怼互黑对创新势头的侵蚀。只有摒弃抹黑拉踩的“零和博弈”旧思维,在技术和服务上“开放竞速”,中国汽车业才能行得更稳、驶得更远。   

(责任编辑:年巍)

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