不能把送餐员的生命计入“经营成本”，更不能在比拼快捷时，直接预设送餐员普遍闯红灯，这是逼着送餐员违法危险驾驶，不能让系统里“您的订单即将超时”的提醒声成为送餐员的催命符
据上海市公安局交警总队披露，仅今年上半年，涉及到上海市送餐外卖行业的道路交通伤亡事故就高达76起，其中“饿了么”和“美团外卖”各占26%，而且骑手的交通违法行为都是事故发生的重要原因之一。目前，上海警方已经约谈8家送餐企业，要求建立骑手交通文明记分制度。
时下，一些外卖小哥骑电动车时，低头看手机、闯红灯、逆行、违规变道、撞伤行人后逃逸，种种交通违法行为不断，甚至被很多市民斥为“马路杀手”。之前关于外卖小哥道路交通违法的争议，往往沦为“甩锅”和道德绑架的口水仗。很多人把外卖小哥违反交通法规的责任推到消费者头上，认为这是消费者催单惹的祸，甚至提出“没有消费就没有伤害”。这本身不是一个认真解决问题的态度，只会把严肃的公共议题讨论逼进死胡同。
人的选择是制度约束的产物。对于外卖小哥来说，配送时间通常只有20分钟，有时只剩下几分钟，时间要求相当苛刻；如果迟到，要被扣掉一单运费的三分之一；如果被用户投诉，还可能倒贴。所以，很多外卖小哥会铤而走险去闯红灯、逆行。那么，解决问题就不能把着力点单单放在外卖小哥身上，还是需要相关利益方的共同努力。
对于外卖平台来说，必须坚持生命安全第一，不能把送餐员的生命计入“经营成本”，更不能在比拼快捷时，直接预设送餐员普遍闯红灯，这是逼着送餐员违法危险驾驶，不能让系统里“您的订单即将超时”的提醒声成为送餐员的催命符。另一方面，外卖平台还得强化对员工的交通安全教育，在“速度”要求之外，还应该强化对于员工的交通安全考核，并设置相对合理的奖惩体系。
从城市交通安全治理的角度来说，交警部门可以通过“编辫子”的手段，将对送餐员个人的事后行政处罚，变为融合企业行政管理资源，对外卖小哥实施日常监管，将关口前移，把压力传导到外卖平台企业内部。这次上海已经约谈8家送餐外卖企业，提出从企业加强全员安全意识培训、车辆安全性能达标上岗、建立骑手身份识别系统、外卖小哥信用记录、身份信息备案等方面入手，建立起政府与外卖企业的共管模式。
解决外卖小哥道路交通伤亡事故率高的问题，需要靠政府的有形之手来调整。在“放管服”的大背景之下，政府职能部门应该找到监管的发力点，通过管理创新，倒逼外卖平台落实交通安全教育、监管责任，通过创新激励机制，让送餐员自觉遵守交通法规；此外，消费者也应对于外卖小哥多一分宽容。总之，外卖行业的便捷不能建立在人身伤亡、交通违法之上。
（作者系知名评论员）
（责任编辑：范戴芫）
