这几天，春运抢票大战进入了最后冲刺阶段，不少购票平台都推出“有偿抢票”服务，消费者可以通过额外付费，提升抢票成功概率。一张回家过年的火车票，往往需要多掏低至几十元、高至百余元的服务费。面对“一票难求”的局面，互联网平台的有偿抢票生意引发网友质疑：以后会不会不加钱就抢不到票？
只要某种资源供不应求，就会存在如何分配的问题。最为普遍，也是形式上最为公平的做法，就是大家一起来排队，先到先得。其二就是靠自由市场自发调节，价高者得，一切取决于支付能力，类似拍卖。一旦供给和需求的差距过大，那就只能摇号了，比如各种一线城市机动车上牌。
问题是，春运在我国具有深厚的文化传统，无论是金领、白领还是农民工，都要回家过年。参与购票的人数众多，经济水平千差万别。车票本身也不仅仅是普通商品，而是具备了一定的公共服务属性。这就如同医院挂号，不能全靠市场手段调节。
不难看出，“有偿抢票”作为一种分配方式，正处于第一种与第二种之间的模糊地带。通过加钱提升抢票成功概率，实际上就是通过技术手段实现“网上插队”。如果脱去其“互联网外衣”，其实质跟当初排队买票，加价转手的“黄牛党”并无二致。更何况，“有偿抢票”还存在引发连锁反应，炒高车票价格的风险。
对于监管部门而言，对于类似行为不可不闻不问，否则最终伤害的是广大乘客的利益。首先要解决的就是其定性问题。相关法律规定，对于加价和变向加价倒卖车票的行为将处以严厉打击，乃至担负刑责。那么，对于转战网络的“有偿抢票”，其性质不该继续模糊下去，要规范还是封杀，需要有明确说法。
更大的启示则在于，如今网络技术发展日新月异，种种服务都有从线下向线上转移的趋势。在给公众带来便捷的同时，也会引发各种各样的问题。在“互联网+”时代，如何与时俱进地确保春运车票发售的公平性和公益性，如何强化网站技术力量建设，以避免“道高一尺魔高一丈”的尴尬，是对主管部门的又一项考验。
另外，无论是传统的“黄牛”还是“有偿抢票”，其生存的土壤都在于车票供不应求的现实。因此，铁路运营方还得从挖掘潜力、释放运力等方面入手，尽可能地缓解春运压力，纾解公众的“春运”焦虑，才有望从根本上缩减“黄牛”存在的空间。
（责任编辑：李焱）
