有“海上石油工厂”之称的海上浮式生产储油船“玛丽卡”号日前在广州完工交付。这艘“玛丽卡”轮有很多让人瞠目结舌的数字：它由一艘30万吨的超大型双壳油船改装而成，该船总长346.53米，全船高达148米，相当于50层高楼；型宽58米，甲板面积相当于3个足球场。更可日处理原油12万桶、天然气500万立方英尺，可储存原油209万桶。
“玛丽卡”的威水还不止步于这些数字，它还是目前世界上最先进的第三代海上浮式生产储油船，具有抗风浪能力强、储卸油能力大等优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的开发。
FPSO（即浮式生产储油卸油装置，可对原油进行初步加工并储存，被称为“海上石油工厂”）改装项目形象点说，就是可以在船上完成生产储油卸油，更可对原油进行初步加工并储存，而作为目前世界范围内FPSO船舶改装中工程最复杂、工程量最大、功能最先进的项目，可以完成如此复杂的石油产业链条过程的创新性平台，无疑，“玛丽卡”不仅是广州造船业向高端发展的标志，更为广州产业转型升级，甚至创新驱动发展打响了漂亮的一枪。
首先，在创新驱动发展的大背景下，“玛丽卡”的众多显赫正好印证了广州在FPSO改装技术产业化的优秀成绩，而这恰恰是“广州制造”和“广州创造”的亮点。早在2009年，广东省将船舶制造业列为本省发展先进制造业的五大重点产业之一，并提出把以广州为主的珠江口地区建设成为全国三大造船基地之一，这一长期战略不但促进广东省产业结构优化调整，更是让船舶“广州制造”有了强大的支撑。这不，同日，厦门大学3000吨级新海洋科学综合考察船也在广州点火开工，恰恰印证了广州船舶制造业这几年的发展迅速，运用创新的产业化模式把船舶业发展再推上新台阶。
其次，造船业不仅是临港经济和海洋经济的重要组成部分，也是广东自贸区南沙片区发展高端制造业、建设国际航运中心、对接“一带一路”的重要引擎。广州港在未来15年当中有望成为珠三角最具成长潜力的港口，发展速度会非常快，经济辐射范围会更广。同时，广州国际航运中心的规划建设，对广州蓬勃发展的造船业来说是极大的利好消息。而根据作用力与反作用力的原则，“玛丽卡”的成功改装对“一带一路”、广州国际航运中心的建设也应记一功。国际航运中心以港口城市为依托，能对周围地区和腹地产生巨大经济集聚辐射作用，在国际海洋运输中处于重要地位。而一个国际航运中心最不可或缺的要素正是这个城市的航运业是否达到高度发达的态势——拥有深水集装箱枢纽港，运输集装箱化程度很高……这些港口能力的培养与发展，永远离不开它的基本食粮——原油。毋庸置疑，聚集行业要素及产业支撑体系的“玛丽卡”们以及它身后聚集的庞大海洋产业集群，将猛烈开启广州航运的马达，带领着广州航运事业驶向更广阔的海洋，驶往创新驱动的未来。
（责任编辑：武晓娟）
