5月16日，根据公安部、国家质监总局《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，公安、质监等政府部门不得开办车检机构，已开办的，9月底前必须彻底脱钩；自9月1日起，试行非营运轿车6年内免检；不得指定检验机构，推动机动车异地年检。>>>新闻细读
看了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，无数国人欢欣鼓舞，对政府此举不停点赞。其中，私家车“6年内免检”和“推动异地年检”等举措，不仅让公众又一次看到了新一届中央政府对于“减政放权”的决心，也让公众看到了“转变政府职能，建设服务政府”的改革态度。
我国私家车“两年一检”，被坊间比作世界上最痛苦、最折腾的事。放眼全世界，对私家车进行“两年一检”的国家和地区已经为数不多，而如我国汽车年审程序复杂、收费条目多、排队时间长、服务窗口少者更是没有几个，更加上不少工作人员的大爷做派，相关工作人员喜欢各种刁难，汽车年检已经成为许多人的噩梦。
“车主提前一天排队，晚上要在车里睡”、审车过程中要送礼打点等现象，也是屡见不鲜。甚至可以说，审车这事儿，对私家车而言已然成为了每两年都要经受的一次“痛经例假”；对营运车辆而言，“痛经”的频率更高，痛苦指数也更高。
私家车“两年一检”，基本就是多余。一方面，每一位私家车，都会对自己和家人的安全负责，车辆的安全与否并非能够完全通过车检制度得到确认，私家车是否安全，车辆的拥有者才最有发言权；另一方面，现在合资汽车，之于质保而言，多在3年或6万公里以上，国产品牌汽车多在5年或10公里以上，之于寿命而言，多在50万公里以上，而两年时间里，一些私家车根本开不了多少公里，多数私家车每年行驶约为1-2万公里，“两年一检”，就更是没有必要。
我国现在已然是当之无愧的汽车大国。截止2013年底，我国汽车保有量达1.37亿辆，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，有8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。如果车管和质检部门无法为这些车辆提供较好的公共服务，或者以各种理由折腾车主，则整个社会的运行成本将会大大增加。
放开私家车“6年一审”和“异地年检”政策，又是一次“双赢”之举。之于公众而言，少了许多折腾和不必要的麻烦；之于政府部门而言，则能够收获莫大的公信力，并更加有助于公众树立对政府全面深化改革的信心。
近几年以来，中央政府“简政放权”的改革红利，正在释放。从驾驶证“6年一审”，到“叫停企业年检”，再到私家车“6年内免检”，政府之于公民和企业的各种年审，正在减少。这都是公众喜闻乐见的。但是，政府转变职能、简政放权的改革没有终点，公共服务水平的提高也没有上限。“办证多”、“办证难”现象，仍然考验着公众的耐心，也考验着政府改革的智慧。
（责任编辑：李焱）
