遇到红色车贴的爱心车，只要竖起大拇指，就可能搭上免费的顺风车。这个由安徽合肥市市民自发组建的“红头车”公益车队已经试行了近两个月，受到社会各界的交口称赞。然而，这项免费公益服务在现实中备受冷落，许多人都对“红头车”缺乏信任感。（5月6日《法制日报》）
作为一种传递互帮互助精神的利他行为，免费的顺风车服务涵盖了现代意义上的助人即自助。然而，在信息不对称的格局下，爱心顺风车不可避免地遭受了误读与曲解。每当车窗降下来，志愿者看到的是一双双质疑的眼睛，有人婉拒，有人置之不理。
这并非合肥一个城市的窘境。自2011年10月，河南郑州市组建了爱心顺风车车主群，活动开展以来，来自市民的不信任，一直没有很大的改观。由此观之，作为自发的民间组织，爱心顺风车的瓶颈就在于社会公信力不足。而打破这一瓶颈的关键，就在于提高“爱心顺风车”的专业化和规范化水平。
从内部建设上看，“爱心顺风车”要加强信息公开，搭建与老百姓的沟通互信桥梁，定期向社会公开车辆信息、车队成员以及日常活动的基本信息；从外部社会支持上讲，政府部门也要承担起管理和服务的职责，制定相关政策提供帮扶，解除搭乘者的后顾之忧。只有形成政府和民间合作共治的运行机制，双方有机衔接、良性互动，才是爱心顺风车建设的应有路径。
从操作策略上说，在这个陌生人社会，爱心顺风车不妨从街坊邻里、单位同事这样的熟人、半熟人起步。信任作为社会资本的一种类型，具有可积累性和传导性，每一次成功的爱心顺风车，都在为社会信任做加法，从而激励更多的车主和出行者参与其中。每一次爱心顺风车，都可能点亮并温暖别人的世界。爱心顺风车作为一种公益行为，固然需要爱心车主的热情参与，也离不开运作模式的专业化和规范化。如此，才能消除路人的疑虑与顾忌，也能保护爱心人士的良知与善意。
（责任编辑：年巍）
