山西省太原市5月22日开始展开为期3个月的出租汽车营运秩序整治行动，“滴滴”快车、专车等也被列入“黑车”名单，市民每举报一辆“黑车”可获奖励100元。（5月24日新华网）
随着生活节奏的加快，传统出租车已经不能满足市场需求，网络出租车行业由此应运而起。应当说，网约车为公众出行提供了极大便利，深受民众欢迎。但因为没有“正规身份”，加之不时爆出的负面新闻，在某些城市，诸如此次的太原市，它们也会被管理部门归入“黑车”之列。
一个新事物，如果符合市场需求，又有利于民众，政府就应当给予扶持与包容，同时监管也要及时跟上。细菌最易滋生在没有阳光的地方，网约车出现至今已有两年，正是相关部门的管理不到位，才导致不良“黑车”肆意横行，也才会出现此起彼伏的恶性事件。
对于一个新兴行业，管理部门理当给予其一定的发展空间。山西太原对于“黑车”连根拔起的做法可谓是一劳永逸，但最终损害的却是消费者的利益。网约车能解决打车难、缓解营运紧张等很多问题。如果能从公众利益出发，给予它们一个合法身份，然后从网约车司机的身份登记、车辆驾照审核、运营规范等方面完善和强化监管，就完全可以趋利避害。
所以，与其对网约车打压封杀，不如适当引导，为我所用。《2016中国约车及租车市场分析报告》指出，“2020年，中国约车/专车市场的潜在出行需求将大约达到1.1亿次/天，对应的市场规模约为1.1万亿元/年，需求远大于市场的供给，同时用户需求更加多元化、综合化和高端化。”由此可见，太原方面的这一纸封杀令有违市场需求，也与时代发展趋势格格不入，以封杀代替管理的简单粗暴做法也有懒政之嫌。
（责任编辑：武晓娟）
