一位济南市民最近经历了一次糟心的共享单车乘骑体验——骑车17分钟，还车半小时。方便“最后一公里”出行的共享单车，在部分新车型实行“定点取还”后，因为种种现实原因无法落锁还车，用户被卡在了“最后一哆嗦”。（11月16日 《齐鲁晚报》）

　　定点取还是为了规范共享单车的停放，将其纳入城市交通系统。这一规范的积极意义应该被肯定，但不能仅让用户承担现实推进过程中的责任，问题解决还需平台方和政府部门形成合力。

　　用户还车难是共享单车发展中的老大难问题。共享单车是短距离出行时与公共交通对接的方式，即针对“最后一公里”出行问题的交通方式，经济实惠且便利灵活的特点让共享单车广受好评。资本涌入市场后，共享单车无序增长，投放过密，缺乏相应的监管。问题在用户层面的表现之一就是还车难，具体体现为高峰时期停车难、锁车失败、停车位置不够只能“叠罗汉”等，用户体验大打折扣。

　　解决还车难问题依赖用户的行动，问题的解决有益于用户的权益保障。共享单车提供了一种分时租赁服务，用户是每一次租赁的主要实行者，还车是租赁完成的最后一道步骤。实践证明，除了还车点的设置不合理，部分用户缺乏维护还车秩序的自觉，随意停放，加重了还车难问题，既不利于其他用户后续的使用，也不利于单车的检查和管理。

　　定点取还正是为了解决这些问题，以方便后续循环使用，规范市容市貌。如果能按照预设进行，相信共享单车还车乱的情况会有所改善。而设想虽美好，实际操作却常有意外：用户无法找到还车点，或还车点与用户行程的终点距离较远，用户被迫进行“两难”选择，即“骑车五分钟，还车半小时”或是缴纳管理费换取原地停车的机会。如遇系统故障，用户可以进行申诉，可花费的时间和精力难以弥补，用户体验自然谈不上良好。

　　解决还车难问题需平台方弥补缺陷。针对当下共享单车定点取还中存在的问题，平台方应利用好导航系统，进一步完善定位功能，解决停车定位系统精度差的问题。平台方还应根据城市交通的规划和建设，选择合理还车点，助力共享单车与其他交通方式产生协同效应。

　　解决还车难问题需政府部门完善顶层设计。2017年8月，交通运输部等多部门出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，随后各地纷纷出台相关法律，意在加强对共享单车的管理。政府部门应从源头治理，加强市场准入管理，严格规定投放数量，明确投放不能以量取胜。对平台选择的还车点进行审核，让还车点的设置合理便民。

　　合力拼好“最后一公里”拼图，方能让用户开心出门去，愉快回家来。