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近日媒体报道了广东部分公路收费站过多、距离过近的问题，但到目前为止，相关收费站硬是没有撤并，从去年到现在仍然照收不误，过往群众怨言不断。
根据2004年开始实施的《收费公路管理条例》，非封闭式的收费公路的同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50公里。被曝光的国道105线的太和、太平收费站，国道324线的长安、雁塔收费站就是属于距离不足。省交通厅对此回应称，去年就已经要求广州对这些站进行撤并，但是至今这些收费站仍然屹立不倒，谁也说不清它究竟是合法还是不合法。
公路收费站建立很容易，大道理说就是还债，但是要撤就很难了。既得利益的确立，必然和关联单位及个人形成同盟，牵一发而动全身。其实擅自在公路上设立收费站收取车辆通行费是不合法的，让人不解的是主管部门当初居然给这样的收费站发“准生证”。法律之外怎么能允许特殊政策呢？相关部门一年前要求其撤并，一年过去却没撤并，这样的文件，沦为空头，苦的就是当地每天经过的居民，叫天叫地都不灵。
省交通厅今年在一次汇报中透露，撤并收费站的债务并入保留的收费站，保留的收费站债务成倍增加。广东的政府还贷公路收费站债务为696亿元，而当年通行费中可用于还贷的仅有33亿元，连还利息都有困难。可见撤并收费站，从表面上很好看，但解决的是提高车速的问题，该还的钱一分钱都不能欠。说不定，分摊到保留站上的收费因此会成倍上升，不然怎么还贷呢？如果以此为理由，那么撤不撤对社会来说实际意义真的不大。
然而真正让社会不安的不是车速问题，而是还贷的账目透明度问题。享有收费权力的群体不但不会放弃政策赋予的权益，还会让收费利润最大化、长期化。本来车辆通行费的收费标准，应当根据公路的技术等级、投资总额、当地物价指数、偿还贷款或者有偿集资款的期限、收回投资的期限以及交通量等因素计算确定。但是社会公众根本无法去算这个账，也无从摆脱收费公路的围堵，总不能因为要收费而不上路。监管不透明，引发的社会积怨情绪，已经可以和垄断企业不分伯仲了。
社会呼唤的是，审计机关对收费公路的审计监督，监管部门对违法行为的依法查处。更重要的是政府要对过去的糊涂账继续进行清理，在利益格局中独立出来。光天化日之下，在国道上一年年这样收钱，究竟唯一能制衡的监管部门是心太软还是手太短呢？媒体不可能长期关注，但是政府的职能效果公众自有评价。 | 
