“率先支持首都都市圈在构建1小时通勤圈上实现突破，也给全国积累经验。”7月21日，国务院新闻办举行“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会，交通运输部表示，到2030年，都市圈城际综合通勤廊道加快形成，交通枢纽换乘更便捷，主要都市圈内具备1小时通勤条件人口的覆盖率达75%。
对跨城通勤群体而言，打造1小时通勤圈无疑是利好消息。以首都都市圈为例，目前，奔波在京津冀的环京通勤者约有70万人，其中住在河北廊坊“北三县”的通勤者超20万人。漫长又折腾的城际通勤，必然影响出行体验和工作生活。很多人天不亮就得起床赶路，晚上乃至深夜才能到家，休息质量难以保障。上班路再通畅一些、通勤时间再短一些，既是跨城通勤族的愿望，也是交通等部门的工作目标。
据本报报道，为破解跨城通勤痛点，京津冀三地在设施联通、服务提升、协同治理等方面大力推进，通勤圈便利化水平持续提升。目前，首都都市圈京津城际已经实现公交化运营，环京通勤定制快巴线路越来越多，通勤族跨城平均用时正在持续缩短。据北京市交通委介绍，目前京津冀定制快巴燕郊、大厂、香河“北三县”至北京的平均通勤时长已分别从原先的90分钟、100分钟、140分钟，缩短至60分钟、75分钟、80分钟。当然也要看到，虽然跨城通勤拥堵有了一定改善，但客运耗时长、运营时段短、二次安检麻烦、换乘多、高峰时段买票难等，仍是摆在跨城通勤族面前的难题。
打造1小时通勤圈，既是交通建设任务，更是实打实的民生工程。交通运输部支持首都都市圈率先破题，就是因为首都都市圈既面临各大都市圈在跨城通勤上的共性难题，也具有丰富的实践经验和良好的运行基础。前不久，京津冀交通协同专题工作组印发《促进现代化首都都市圈通勤圈交通便利化重点举措》，为打造快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的首都通勤圈按下“加速键”。今后，三地将持续推进通勤圈交通便利化，构建以轨道交通为骨干、高快速路为支撑的快速通勤廊道；依托京沪高速公路共同打造零碳公路运输通道，会让“大动脉”更畅通。
通勤路上省下的每一分钟，都会转化为上班族实实在在的幸福感。顺畅的跨城通勤路网，还能够促进职住平衡，优化人口和产业空间布局。通勤圈持续扩容，要素流动更加自由，都市圈内城市的产业协作、资源互补才有更稳固的基础。要指出的是，通勤提速不可能一蹴而就，从运力调配到流程优化，从设施完善到机制打通，还需要啃硬骨头。相关部门应动态优化举措，把政策落实到每一条线路、每一班车次、每一次换乘当中。
减少通勤路上的时间成本，拥有更加从容的工作生活，跨城通勤族的梦想正在照进现实。
