“年轻人把电车当手机换，平均车龄仅1.8年”，近日，有媒体援引《2025中国汽车后市场年度发展报告》（下称《发展报告》）中的部分数据，发布相关报道。随后，上述报告的发布者——中国汽车工业协会后市场分会作出澄清声明，称上述报道内容引发市场误读，并从多个方面为公众进行科普讲解。
误读是怎么发生的？
先来区分汽车行业统计领域的几个核心概念。《发展报告》中提到的“在用车平均车龄”，具体指截至2025年底，我国存量新能源车辆的平均新车售出时间，相当于新车的平均年龄；“车辆置换周期”，指车主从购车到主动换车的平均间隔时长；“车辆平均使用寿命”，指新车售出后到报废的平均使用年限。三者的统计口径、统计对象，完全不同。
明晰这一点后，再来细看《发展报告》中的部分数据。“整体存量新能源乘用车平均车龄约1.8年”，报告中提到的“1.8年”为“在用车平均车龄”。若将其等同于“车辆置换周期”，很容易得出“消费者平均每1.8年更换一次新车”的结论；若将其等同于“车辆平均使用寿命”，很容易得出“新能源车的耐用时间仅持续1.8年”的结论。不管是与哪一个核心概念产生混淆，都不利于公众理性客观地认识我国新能源汽车市场的发展阶段。
更进一步追问，放眼新能源汽车市场，“在用车平均车龄”为何只有1.8年？
两面看，更全面。以我国新能源汽车迎来爆发式增长的2021年为节点，看前期积累的存量——有业内人士指出，2014年至2019年属于我国新能源汽车的早期探索期，年销量从数万辆缓慢爬升至百万辆级别，该阶段积累的存量至今仅数百万辆，基数比较小。而随着技术的迭代、观念的转变等，看后期涌入的增量——2022年翻至688万辆、2025年达至1280万辆，每年数百万新增车辆“注入”存量池，使得整体保有结构的重心被拽向准新车区间，电车“低龄”特征愈发明显，这也就能够解释“整体存量新能源乘用车平均车龄约1.8年”。需要指出，该数值仅反映新能源汽车行业转型发展的现阶段特征，不应随意做扩大化、绝对化解读。
其实，外界对于新能源汽车市场的误读并不少见，此前就有媒体通过权威报道澄清“国家鼓励新能源车6年报废”，及时消除了社会对于新能源汽车耐用性的质疑。正所谓“一言可以成事，一言可以败事”，推动新能源汽车行业蓬勃发展，同样需要良好的舆论环境。这就要求各有关方面做好本职工作，比如行业协会做好专业术语的科普、机构媒体做好行业动态的解读，进而减少误读、呵护发展。
