前段时间，我去布达佩斯匈塞铁路工地的陶克肖尼火车站采访。当时，车站设施几近完工，站台路面有一小段地砖被掀开。工程总指挥解释，这是因为井盖部分侵占了一小截盲道，工人正在按标准返工处理，补上盲道缺失的部分。
我经常在工作常驻地日内瓦乘坐公交车出行。在公交站候车时，人们会留心让出人行道上的那条盲道。有一次，我无意挡住盲道，被一位行人用手杖示意让开。他坦然行使自己的权利，而我为自己的疏忽抱有歉意。
在日内瓦乘公交车，经常会遇到在某一站点停靠时间稍长的情况。这多是有行动不便者需要上下车。这时，公交司机会安放好便于轮椅移动的进出口设施，帮助特殊乘客上下车。特殊乘客包括靠轮椅出行的残障人士、失能老人，有时也包括携多舱婴儿车出行的夫妇。遇到这种情况，全车乘客便安心静候。两年半的时间里，我从未见过一次由此产生的人群骚动和不满。
我在瑞士的很多火车站见到过独立出行的行动不便人士，他们自己操作轮椅从车厢出来，随人流一起去往车站出口，融入城市。不同的是，他们不能走台阶，而是沿坡道行进或者使用直梯。在电梯口，其他人会自觉为他们让行。
对行动不便者友好的环境，需要硬件设施和人文资源的支撑。任何一个社会都可能存在不足。在西方常用的社交媒体上，时常能够看到有出行需求的残障人士对环境不便和服务不周的抱怨。比如，在出行前需要向交通系统预约。在瑞士铁路公司的应用程序或网站上，购票信息有明确提示，是否携带轮椅等辅助设施、是否需要人员帮助都要提前告知。从抱怨中能看到，社会提供的便利条件和善意关怀的不足，一直阻碍着残障人士的出行，进而打消他们参与社会的意愿。
在公共群体中，残障者、普通人皆是相对性概念。随时间推移和社会思潮变化，这些概念可能流动在每一个体身上。
在我的生活经历中，温暖的记忆贯穿数十年。我记得，十几年前年迈的母亲独自乘飞机，在北京首都机场，有服务人员推来轮椅陪伴她登机，在目的地也有相应服务；20年前，北京的居民楼在出入口增设便行坡道的施工过程；读中学时，全班同学为一名家贫体弱的同学捐助学费及生活费的场景；小学时，班里新来一名18岁言语和行动双障的男生，每次上学和放学，班里男生都争相护送。
每每想起这些记忆，总会让人觉得温暖。当我站在日内瓦街头，看到某一位年衰体弱者的从容不迫，更加希望这些温暖永不熄灭。（新华社评论员）
