“2022年8月10日23时起，单车骑行畅骑卡无折扣价将进行调整。”近日，美团单车发布的一条公告，引发不少网友关注，“美团单车宣布涨价”还登上微博热搜。此前哈啰单车曾宣布调整价格。除了骑行卡价格上调，据媒体报道，多地网友反映，哈啰单车起步价已从每半小时1.5元提升至半小时2元，目前沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等多个城市单次骑行已涨价。对此，有网友吐槽，现在骑共享单车还不如坐公交车划算。（8月10日中国新闻网）

　　近年来，随着经济社会的迅猛发展，城市规模的不断扩大，机动车数量大幅度增加，造成城市交通拥堵更加严重，城市环境污染问题也日益突出。据环保部门数据显示，城市空气污染约79%来自汽车尾气的排放。由城市交通带来的一系列问题，严重困扰了城市的发展，也给市民的工作和生活带来诸多不便。可见，发展共享单车，着力解决城市短距离交通难题，是构建绿色交通的有效方法之一。然而，共享单车行业曾经的烧钱补贴大战已经结束，活下来的单车企业，为了生存，如今都普遍上调了价格，这是共享单车进入下半场发展的必然选择。

　　不可否认，无论是过去由政府大包大揽的公共自行车服务体系，还是如今企业一哄而上的共享单车服务项目，均引发了诸多问题，如占道、乱停乱放、人为损坏、运营不利、退押金难等。基于此，2017年5月，交通部出台共享单车相关规定，如提高准入门槛、明确企业主体责任、鼓励免押金提供服务、实行用户实名制等，促使共享单车在法治轨道上运行。然而，规定却忽视了共享单车“共享”价廉、便利的特性，未对收费标准作出限制性规定，导致多家单车巨头以盈利为唯一目的，跟风集体涨价，如有的共享单车每半小时2元，骑车比坐地铁、公交贵。

　　换言之，骑车不如坐公交，表明共享单车已迷失了“共享”初衷。这显然值得多方反思。若想共享单车能够顺利驶入健康轨道，成为公共交通有益补充，尚有许多工作要做。首先，政府有关部门必须制定共享单车交通发展的总体规划，成立共享单车服务公司，参照现行公交公司的运营体制进行管理，并将其纳入城市公共交通系统；同时，普遍设立共享单车存放场地，设置专人管理；在城市的社区、街道、车站、商业区、学校、大型工商企业等公共场所，广泛建立自动出租站，将散放的单车统一进站，开展标准化管理，随时随地为用户提供低廉、便利的服务。

　　特别是，发展共享单车，关键是不能偏离“共享”公益的轨道。要知道，共享单车的运营，虽然是一种有偿服务行为，但不能把它作为单纯以盈利为目的企业来运作，而是把它作为政府的一项公共服务。毕竟，共享单车无偿占用城市公共空间，因此在价格方面，不应该按照市场自由竞争主体原则，完全自己说了算。这就要求，政府在提高准入门槛的基础上，应加大投入，实行“购买服务”，扶持共享单车保持提供低偿服务的公益本色，并让共享单车也在专用道上运行。更重要的是，应积极提供各种政策支持，把服务工作做实做好。