10月28日，国新办就2020年前三季度交通运输经济运行情况举行发布会。交通运输部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕介绍，目前，大概有698.61万辆道路营运车辆已经安装使用北斗系统。

　　众所周知，北斗系统是我国独立自行研制的全球卫星导航系统，经过我国科研人员十几年艰苦卓绝努力，终于让它于今年7月份正式开通。它可以在全球范围内以全天候、全天时的方式为各种用户提供精确导航、定位和、授时服务。有人可能会问了，那么，北斗系统对铁路列车又有什么用处呢？其实，用处可大了。我国铁路在技术不断飞跃发展的同时，在应用北斗导航系统上同样也日益精进。现如今，通过“5G+北斗”技术，让智能无线移动闭塞技术代替原先的“闭塞分区”技术，将列车追踪的间隔缩短到了两分钟以内。用通俗一点的话来说，就是通过北斗来定位每一辆列车，用无线通讯技术来指导列车的运行。不管是普通列车还是高铁，都像是自己长了“眼睛”，自己在什么位置，前方有什么车，后方的车离自己还有多远，别说列车控制系统自己知道，就连远在千里之外的铁路控制中心同样也一清二楚。通过这种管理方法，让列车运行区间大大减少，极大的提高了铁路的运输效率。

　　有人说，正是因为这种高科技管理方式的诞生，因为线路上可以奔跑的列车更多了，运输能力大大增强了，让比如原本一千公里长的铁路现在“延长”了最少一半左右。通过北斗卫星导航系统，可以在最大程度上消除运输安全隐患。就拿中欧班列来说，这种横跨欧亚大陆的长途运输系统，因为要经过大量的无人区，而在这些地方往往又属于指挥和调度系统区域盲区，甚至于在接连跋涉上千公里的范围里，普通调度信号都很薄弱，行进的列车就像是漂泊在茫茫大海上的一条小船，如果没有北斗导航系统，那么，获取沿线信息，列车安全运行甚至是机车故障和工作状态的检测都无从谈起。所以，对于班列本身来说，北斗系统就不仅是“眼睛”那么简单了，它担负的任务和使命就更重要，它让列车与调度中心进行实时联系，它自动把列车故障报告给驾驶室和调度中心，让列车在行进过程中更加安全、稳定。

　　对于铁路日常维护来说，还有一个事情值得提一下，那就是自动轨道检测设备的诞生。这是一种可以自己行走的列车，铁路相关工作人员们亲切地称他们为“惯导小车”。这种车子别看样子不大，甚至看上去还挺可爱的，但是，它的作用可大了。通过它，维护人员可以精准地知道轨道的变形情况、钢轨内部应力的变化情况，哪里需要维修，哪里需要更换，“惯导小车”都可以告诉你，并且提供详细的分析数据，比起以前来，那种需要大量维护人员靠两条腿巡线，靠着各自的经验来发现问题的方式效率不知道提高了多少倍。

　　科技带动中国实现跨越式发展，科技同时也让中国的铁路发展日新月异。在“十四五”规划的新起点、新征程上，更多的科学技术，更丰富的发展能量正让中国的列车越跑越快，越来越安全，它们日夜不停，川流不息，正把祖国带向更光明的未来。