2020年春运大幕已经拉开，大量动车、高铁昼夜不停地穿梭在全国各地，在这股“钢铁洪流”中，1元火车、慢火车在悄然中刷红网络。据中国铁路总公司的数据显示，截至2019年12月，我国还有81列公益扶贫慢火车在运行，开行21个省市，覆盖35个少数民族地区，集中分布在西南、西北、东北等地的贫困和偏远地区，途经530个车站，日均发送6.2万人。

　　对很多人来说，出行选择高铁、动车已是常态。近年来，中国铁路跨越式发展，高速铁路如雨后春笋，令世界惊叹。中国铁路形成了以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。目前，中国高铁速度高达350公里每小时，跑遍全国，走向世界，里程达3万余公里，是其他国家高铁里程的总和还要多。铁路部门除了增大运输载客能力，还让旅客的回家之路更为便捷，比如：购票支付方式更加多样和便捷，车站窗口、自动售取机已实现电子支付全覆盖；旅客通过互联网订购车票后，无需取票，仅凭有效身份证件或购票后手机收到的二维码即可乘车，实现“无票乘车”。我们出行花费时间越来越短,出行的感受是越来越舒适,出行费用越来越低；一日往返，或者次日一早返回，高铁动车俨然成了铁路公交通勤车。

　　在这种大格局下，慢火车似乎已经离我们很远。其实并不然，中国地域宽广，人口分布不均，因交通、地貌等影响导致各地经济发展不平衡，小慢车票价低廉、逢站必停、当天往返刚好，完全满足当地百姓的需求，理所当然成为当地的“铁路公交”。当地普通老百姓上学、赶集、探亲访友都乘坐这种慢火车，所以慢火车也被称之为“赶集车”“扶贫车”“婚车”……虽然从经济效益来讲，这81对“慢火车”在做赔本买卖，但从民生视角来看，“慢火车”满足了民生的需求，承载着浓厚的民生情怀。

　　“今年春运过程中，铁路部门还将加大投入，改善站车服务设备设施，统筹兼顾非客流集中方向列车开行，为革命老区、贫困地区、边远山区人民群众回家过年提供便利。”希望这些奔跑着的“慢火车”，能让这些地区的乘客感受到更多的温暖和快乐。

　　其实不论是慢火车还是现在快速发展的高铁，都是不同地区现阶段人们出行必不可少的交通方式。快车有快车的市场，慢车也有慢车的需求。近几年，我国铁路事业正在大力进行改革布局，但是知国情、听民声、体民意，担当“交通强国，铁路先行”的时代责任，铁路部门从未改变。慢火车满载着铁路人浓浓的民生大情怀，更是铁路为人民服务的真实写照。“新潮流”与“老古董”一快一慢，交相并行，承载着各地旅客的幸福梦，也彰显了人民铁路为人民服务的宗旨。