北京市东城区实施停车电子收费新政后，崇外街道崇西社区原本仅有的88个停车位不能满足居民需求，社区开始探索停车自治。通过根据居民需求设立不同停车证、建立微信群高峰时段告知车主空余车位、联合周边商场为居民提供车位等多种方式，方便居民停车。如今，崇西社区停车秩序井然。（1月20日《北京青年报》）

　　停车难是带有共性的“城市病”，尤以老旧小区最为严重。据北京市停车资源普查报告显示，截至2016年底，北京市城镇地区最终核定车位总数为382万个，居住停车缺口129万个。停车难有两个原因，一是车位的绝对数量不够，二是结构差导致资源使用效率低下。铁打的车位流动的车，车位固定不变，车辆却如水般在不断流动，若是能够让车位都能得到最大化利用，使用效率得到最大化提升，能极大缓解停车难的状况。

　　公共资源的使用都遵循着“开源节流”的原则，解决城市停车难也应做到双管齐下，一方面通过增加停车位数量从总量上解决供给短板。很多城市采取在老旧小区、公园绿地周围、支小路便道内增加免费零散停车位，在商圈、大型住宅小区、写字楼、合理增设临时免费停车位，在中心路段设置潮汐停车位，最大程度的实现开源。另一方面则采取管理的智慧化和一体化，让既有的停车资源得到最大化利用。最主要的做法是，运用大数据、“互联网+”等新技术，对区域内的停车资源实现共享共用，以达到有效调度和合理利用的目的。

　　智慧管理与调配是一个细活，需要用最终的成效来进行验证，否则再好的措施都会“中看不中用”。很多地方出台了大量管理措施，也修建了不少停车位，实际效果却差强人意，一个很重要的原因在于，只注重了开源而未能实现高效化管理和使用，停车资源的结构性浪费和使用率低下的状况未能改善。香港在这方面有很成功的做法：特区政府通过购买停车运营管理服务的方式，采用智能化手段，政府能实时掌握停车位的占用状况，优化了既有资源的使用效率。

　　停车建设管理是一项系统性工程，涉及停车场的建设、营运和管理，在营运和管理上也涉及公益与市场，法治与德治之间的平衡。这其间，整合所有资源要素并实现“一体化”管理，考验着公共治理的智慧与能力。东城区崇外街道崇西社区在停车资源异常紧张的情况下，通过居民需求不同设立不同停车证、建立微信群通报车位使用情况、联合购物中心提供全天候车位服务，从根本上纾解了小生态圈的停车难问题，这种尝试具有样本参照的意义。

　　如果将小样本无限放大，崇西社区的“新法子”能释放出更大的治理能量。就现状与需求来看，实现一盘棋和一体化精细管理，已成为城市破解停车难的趋势。对于北京面临的停车难、停车乱问题，北京交通委员会有关负责人表示，既有供需存在缺口的原因，也有现有停车资源没有得到充分利用的因素。因而，通过智慧化、信息化和智能化管理模式，合理分配区域内停车资源，有效引导停车需求，严格规范停车秩序，用管理的精细化、服务的科学化，实现资源使用的高效化和合理化。

　　停车需求与供给之间，需要做到精准的匹配与对接，这其实就是管理的本义，也是公共服务的目标。解决停车难，实质上就是供需之间有效对接与平衡的命题。有效引导需求、合理分配资源、严格规范秩序，需要地方或部门在实施社会治理中，进行有效的探索与总结，最终用成效作为检验标准，不断提高城市治理的能力与水平。