安检互认并非给安全松绑

2019年10月29日 07:18   来源:北京晚报   张丽

  日前,交通部发布《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》,其中要求与火车站、长途客运站、机场等相衔接的车站,应为安检互认提供便利,以减少重复安检,提高通行效率。长期以来,重复安检广受吐槽,所以,舆论对这一新规普遍叫好。

  首先要明确一点,绝大多数乘客都是支持并理解安检的,毕竟安全大于天,多一道安检,等于多了一道安全保障。人们能够踏实放心地乘坐轨道交通,离不开安检环节无声却有力的保护。但在经历机场、高铁严格安检后,衔接地铁重复安检,不仅浪费人力物力,也被旅客视为不必要的麻烦。

  据交通部的数字,截至2018年年底,共有35个城市开通运营轨道交通,几乎每个城市都有与火车站、长途客运站、机场等相衔接的地铁车站,而且都是人多、行李多的大站。出站进站,再次安检,赶上高峰期,队伍长得看不到头。而安检又是一件急不得的事情,必须认认真真一个个地来,所以很多地方都采取阶段放人的措施,于是不宽的通道里就更加拥挤。明明为了安全而检查,却也因为人群密集而出现安全隐患。无论疲惫的旅客,还是赶时间的上班族,长时间排队,情绪和身体的感受都不会太好,矛盾也往往多发于此。

  化繁为简,将重复安检合二为一,提高通行效率,是多年来广大乘客的期盼。避免重复安检,并非是技术手段跟不上,主要还是地铁与火车站、长途客运站、机场之间的互联互信问题。造成重复安检的主要原因,是管理没有同步跟进,习惯“自扫门前雪”,出站和进站的安检通道没有连贯一体。所以,减少重复安检,首先要破除“铁路警察各管一段”的思维方式,传递好安检的接力棒,最大限度地实现无缝换乘。

  近年来,已有不少衔接机场、火车站的地铁站已经取消重复安检,经验值得借鉴。去年8月,北京南站率先取消地铁安检,铁路旅客换乘地铁,在闸机处刷卡就可直接进站;去年12月,天津站枢纽实现全国首例铁路及地铁双向安检互认;今年五一前,深圳北站高铁转地铁实现了一次安检;成都东站、厦门北站安检互信也已经落地。既节约了人力物力成本,又大大降低了人群密集程度,从而消除因人多地窄而构成的安全隐患,可谓一举两得。如今,交通部明确安检互认原则,既是顺应民意,也是对试点车站的肯定。

  需要指出的是,减少重复案件,不等于取消安检,安检互认并非给安全松绑,而是在保障安全的前提下,最大程度提升乘客出行的满意度。由于安检级别的差异以及公众对于安全的高度关注,目前地铁单向免安检容易为公众接受,即火车站、机场衔接地铁可以互认,但由地铁进机场和高铁,安检势必还要从严。如今,区块链技术发展迅速,未来完全可以采用大数据、人脸识别等技术手段,进一步推进安检互认。

(责任编辑:李焱)

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安检互认并非给安全松绑

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