无锡大桥侧翻事故让人揪心，物流货运的超载潜规则也再次引发关注。

　　大桥设计及工程质量有没有问题，大货车明明超载为何一路畅行……这起人为悲剧中，有不少谜团还有待进一步调查才能解开。但可以肯定的是，那两辆累计超载300多吨的大货车，有着不可推卸的责任。过去十年中，各地都曾发生过严重超载大货车压塌桥梁的事故，前车之鉴比比皆是。可时至今日，“胶皮轱辘铁大箱，有底没盖可劲装”的重型超载车依然不鲜见，让不少司机避之不及。这起事故无疑又是一记响亮的警钟，提醒我们“超载”已成社会公害。在笔者看来，当务之急就是打破“不超载不挣钱”的恶性循环。

　　“不超载不挣钱”，是劣币驱逐良币的结果。当个别司机因为贪婪而超载却没有受到惩罚，就会引发更多的司机铤而走险多拉快跑。久而久之，超载带来的运价优势把几乎所有的合规运输者挤出市场，托运方也会得利于超载带来的低成本，成为超载潜规则的拥趸。拉得越多运价越低，运价越低拉得越多，不断刷新的下限让整个运输市场走向畸形，也让相关主体感到钱越来越难挣。无论在任何行业，“多挣钱”都不应该是违法犯罪的借口。如果放任恶性竞争风险发酵，悲剧就难以避免。

　　超载不止，事故不断，打破这个恶性循环，应该以强监管来破题。反观现实，现在对超载的治理，正面临着处罚力度、执法力量等多重短板。比如，各种条例和法规对于超载的规定不尽相同，甚至一些地方还存在罚款单变通行费的弊病；交通局与公路管理局各有各的执法队伍，但只有专职工作不是治超的交警能开罚单。可见，我们需要的不是小修小补，而是一次系统性的制度革新。在这方面，国外的一些经验值得我们借鉴。在美国，超载一吨就可能面临着将近一万美元的罚款；在日本，一辆车超载被查，司机、货主和车队都要受罚；在德国，累计三次超载，驾驶员将被列入行业“黑名单”终身禁入……单一部门管理、严格执行处罚，有效保护了整个行业的良性竞争，最终所有货车司机都能收获与其辛苦程度相匹配的收入。

　　我们的道路与桥梁不能为了超载车辆无限制提高设计标准，我们的社会也不能为了超载现象无限制增加公共支出。没了安全一切皆无，相关部门必须痛定思痛、全力补课。这是对物流行业的良性发展负责，也是对每一位社会成员的出行安全负责。