17日早高峰时段，有乘客反映，京港地铁14号线经过大望路站时到站停车但未开门，导致部分乘客迟到。记者从京港地铁获悉，车门未开系司机未能及时将手动开门模式转换为自动开门模式，导致车门未能开启便驶离车站。京港地铁向未能在大望路站下车乘客致歉，并为乘客准备了“致乘客信”。（10月18日《北京青年报》）
地铁经过本应停靠的地铁站不停，直接开往下一站，这其实就是我们常说的“地铁甩站”。客观的说，“地铁甩站”并不少见，这是地铁运行中经常采取的应急处置办法，一种常规的列车运行组织方式。在发生列车晚点，甚至造成后续列车跟着晚点，以至于全线列车晚点的特殊情况时，地铁运营部门为了保障绝大多数乘客的权益，降低因列车晚点给乘客带来的影响，为了能够在最短的时间内尽快恢复全线列车正点，采取的应急处置办法就是让列车或相关车辆在非换乘站（原则上）通过不停车。
但是，不管因为什么原因，地铁运营部门临时采取“甩站”的这种应急处置办法，都给乘客出行带来了极大的不便，这一点毋庸置疑。而且，责任完全在地铁运营部门。“地铁甩站”不是让一些乘客白等一班车，就是让一些乘客要坐回头车，浪费大量时间，导致一些乘客上班迟到。从这个角度说，地铁运营部门事后向受到影响的乘客致歉，并向上班迟到的乘客提供致乘客信，帮助他们免除单位对迟到员工的处罚，这是地铁运营部门为“地铁甩站”行为必须采取的补救措施，避免给乘客造成不必要的损失。
然而，面对一次又一次的“地铁甩站”事件，地铁运营部门不能总是只是事后向受到影响的乘客的致歉。更重要的是，在采取“甩站”措施之前，地铁运营部门应当通过广播、车站显示屏、官方网站等多种渠道，向列车上的乘客以及在地铁站等车的乘客发出通知，说清楚采取“甩站”措施的前因后果，并告知哪些地铁站将不停车，以及乘客如何领取地铁运营部门致乘客信等重要信息，切实保障乘客的知情权。
地铁运营部门只有事先发布“地铁甩站”信息，才能让乘客提前有一个心理准备，纾解、缓和乘客的焦虑、紧张情绪，也才能更得到乘客的理解。地铁运营部门在没有任何通知的情况下，直接采取“甩站”措施，这很容易给那些准备下车却没有办法下车的乘客造成一种惊慌、恐慌的心理和情绪，很容易让乘客产生误解，以为发生了意外事故。
总而言之，地铁运营部门采取“甩站”这种应急处置办法难以避免，但地铁运营部门必须保障乘客的知情权，更应当先向乘客发布“地铁甩站”的相关信息，而不是只有事后致歉。对于广大乘客来说，事先通知比事后致歉更重要。
（责任编辑：邓浩）
