29日上午，北京市交通委缓堵处、北京交通发展研究院相关负责人做客北京交通广播，并在节目中介绍，今年“最堵9月”预计会有8个重点拥堵日，比去年9月多一个拥堵日。9月平均出行时间会比8月多50%。此外，受开学影响，9月会新增12个比较拥堵的区域。（8月30日《北京青年报》）
从以往情况来看，如果用一句话形容9月的交通状况，毫无疑问应该是“最堵9月”。据北京市交通部门介绍，今年“最堵9月”，北京预计会有8个重点拥堵日，比去年9月多一个拥堵日；特别是，受开学季影响，9月会新增12个比较拥堵的区域。如此语境下，在“最堵9月”前夕，北京交管部门提前发布节前交通预报，并提前启动高等级疏导方案，有助于规避和化解拥堵现象。
不可否认，9月不仅是开学季，也是中秋团圆季，更是国庆节将至的“黄金季”，各类车辆倾巢出动，给道路交通带来了空前压力，堵车，是难以避免的。特别是，人们扎堆出行，更是加重了拥堵。9月出现车流高峰，北京交管部门早就预料到了，为此，交管部门不仅公布了节前交通预报，而且将启动高等级疏导方案。比如，部分地铁线路将缩短运营间隔，提高运力；公交集团将启用新行车时刻表，针对学生客流变化重点增加了早晚高峰和学校周边线路的运力投入，与开学前相比计划增发车次3500次；等等。
可见，治理“最堵9月”，需有“最佳方案”，并实行多措并举。对于市内交通拥堵现象，交警部门应牺牲节假日，全员上路，现场维持交通秩序，尽快化解可能出现的每一个拥堵点。对于火车及长途汽车运输部门，首先要调整好车次和班次，提高客运效率；同时，竭力做好票务工作，特别是要维护好购票和上车秩序，避免无谓的拥挤，给客运“添堵”。高速公路则应消除一切人为“路障”，维护道路相对通畅，提高运行效率。比如，一旦遇到“暴堵”现象，应及时打开“掉头阀门”，宁可让车辆暂时“违章”，也要保证拥堵车辆有序分流。
特别是，治理“最堵9月”，“最佳方案”还应该包括问责机制。现实情况却是，每次出现交通大拥堵时，因为没有责任者，相关各方都不需要担责，都不需要出来道歉。在这种无人担责的情况下，9月大拥堵，自然成了一种周而复始的“保留节目”。因此，只有将治理“最堵9月”，引入问责机制，才能倒逼有关部门积极履行责任，在“治堵”上不遗余力。总之，有关部门应从维护人民群众的利益出发，莫让宝贵时间“堵”在路上，给更多人留下遗憾。
（责任编辑：李焱）
