累计注册用户400多万、收取押金超过8亿元，上线一年完成两轮融资。然而不过两年时间，风风火火的小鸣单车便宣布破产。这是全国首个共享单车破产案。
小鸣单车并不是第一家走向末路的共享单车企业，2017年下半年，酷骑、小蓝等平台便突然退出单车运营。根据北京市交通委提供的数据，截至2018年4月底，北京市尚在运营的共享自行车企业有10家；而在去年9月份北京共享单车“新政”出台之前，这一数字是15家。显然，单车市场已经进入“退潮”，在这个“下半场”，共享单车企业的竞争将更加激烈，谁将成为下一家退出市场的企业？
此次小鸣单车破产风波，再一次使得我们关注到单车市场的发展现状，显然单车市场的“洗牌”速度再一次推进了，一些问题也更凸显了。小鸣单车破产背后，首先反映的便是市场格局的变化，无须再多赘言。但通过剖析小鸣单车破产这一案例，则更说明目前的单车市场已经走过了市场单一扩张发展的阶段，疯狂扩大规模已无优势，共享单车企业若不能做好合适的管理和规划，是难以一直在这个市场站到最后的。
共享单车企业肆意使用押金扩大规模，是一个发展隐患。共享单车的押金是一对多的，一辆单车可以对应多个注册用户，易形成资金池，这笔钱基本处于单车平台自身的可控范围内，也易被单车平台用于其它项目。截至6月27日债权申报期满，小鸣单车用户有效申报的债权超过11万笔、约2000万元。对于累计注册用户400多万的小鸣单车而言，曾经吸纳的押金最高峰显然是大于这个数的。单车市场并不是短期就能立刻盈利的行业，除了市场布局和规划，更应当保持适当的流动资金。肆意使用押金用于规模的扩张，如果没有配套的规划辅助，那么规模扩张越快，离危险也就越近了。
共享单车企业使用用户押金发展规模一开始就具备较高风险，容易牵扯法律问题。舆论上曾就单车“押金难退”问题产生过两种论调，一种是认为企业涉嫌非法集资，一种是认为属于民事合同纠纷。当然，如果企业是将押金用于日常的运营，由于经营管理不善而亏损导致押金无法退还，也很难认定为犯罪。这里就引出另一个问题，如果单车平台通过关联公司故意造成亏损，最终走向倒闭、破产，那么被亏掉的“押金”怎么办？
共享单车企业的破产固然值得关注，但是平台注册用户的权益更应被保护。对于个体的注册用户而言，押金并不高，如果索要押金的“成本”过高，则可能选择放弃押金，对于企业来说是一笔利润，但对用户而言就是利益的损害。尤其是面对拥有庞大用户群体的共享单车企业时，这种不好的示范损害的将是整个社会的利益。今后，我们更应该关注于如何有效保护消费者权益，保证押金的安全性这点，尤其是在法律层面，对共享单车企业使用押金要有具体和有效的约束，防范风险。
（江西省青联委员、未来网特约评论员 周成洋）
（责任编辑：邓浩）
