自动驾驶投入市场还为时过早

2018年07月05日 07:02   来源:长江日报   杨于泽

  7月4日,百度董事长兼首席执行官李彦宏在北京宣布:全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线了。首批完成总装的100辆阿波龙,即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、日本东京等地开展商业化运营。武汉,也是阿波龙要来的用武之地。

  全球首款自然是“全球第一”了,但要注意,是全球首款自动驾驶巴士,而非首款自动驾驶汽车。国外早有自动驾驶小汽车上路了。但全球首款自动驾驶巴士在中国量产,毕竟也是一个技术进展的标志性成就。

  这个消息令人振奋,也令人迷惑。很多人的疑虑在于,阿波龙的量产是不是意味着自动驾驶技术已经被我们攻克了?自动驾驶汽车量产,而且马上要奔赴全国乃至国外商业运行了,但目前法律允许自动驾驶汽车上路吗?

  虽然有人感到困惑,但也确有一部分人对自动驾驶充满期待。据自动驾驶技术开发企业的宣传,只要设定好自动驾驶系统,驶驾员就可以完全解放了,不用理任何驾驶的事情,可以在车上睡觉、看书、看电视,还可以将座椅旋转360度和后排的乘客聊天、开会、打牌等。这种前景很迷人。

  但按照目前的法律,自动驾驶是不可能如李彦宏所言,马上开展商业化运营的。目前我国上10个城市正在法规上给自动驾驶扫清道路,比如北京市去年12月发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》。不过,打开的法律之门只是允许自动驾驶车辆进行“路测”。

  而按我国《道路安全法》的规定,任何车辆是要由取得驾驶证的驾驶人驾驶的,并由驾驶人承担安全及侵权的责任。自动驾驶不受《道路安全法》的规制,也就意味着自动驾驶车辆目前还无权上路行驶。

  百度的自动驾驶巴士虽然量产了,将要投入商业化运营,但它只能是在特殊环境下、也就是非开放道路上运行。据公开报道,在日本,百度将与软银合作,将阿波龙用于一些核电站内部的人员接驳,也会用于东京一些高龄化社区的穿梭接送。在国内,阿波龙恐怕也只能从事类似接送服务。

  这样的定位,跟阿波龙所属L4级的技术等级相符。按照国际自动机工程师学会的分级标准,自动驾驶分为5个等级,从L1到L3是要有驾驶员辅助驾驶的,而L4到L5则是无人驾驶的。但除了L5是“自由行”外,L4实际上只适用于封闭、半封闭环境和特定高速路段。阿波龙不设置驾驶室,自然没有辅助驾驶的问题,但它远非我们想象中的那种睡觉、吃龙虾的情况。

  自动驾驶技术的持续进步是可以预期的,但真正解放私家车主的自动驾驶还有相当长的路要走。关键问题是两个,首先还是技术成熟度,其次是立法。立法是否许可,关键还是看技术成熟度。此外可能还包括交通基础设施的再造,根据专家设想,自动驾驶技术要真正可用,道路需要智能化。而这可是一笔巨大的投资。

  (作者为长江日报评论员)

(责任编辑:臧梦雅)

精彩图片
    焦点图片