据报道，总投资规模高达300亿元的内蒙古包头市轨道交通项目已在8月初停工。此外，还有个别城市的地铁项目被叫停或者迟迟得不到相关部门的批复。相关事实表明，国内地铁建设热潮正面临重大转变。
此前，多个三线城市表示拟修造地铁（含轻轨）。相关理由大多是，现有地面交通已经满足不了市民的出行需要，城市道路日益拥堵，而且老城区道路的拓宽和改造成本偏高，仿佛修地铁“势在必行”。可是，一些三线城市真的已经到了非修地铁不可的程度吗？修地铁不是过家家，不能脑子一热说干就干，更不能为了拉动GDP出政绩而盲目上马，必须科学谨慎决策，尤其是要算好经济账。否则，就会带来许多隐忧，反过来会影响和制约城市今后的健康发展。
众所周知，地铁造价比较昂贵，远高于轻轨、有轨电车或者BRT等公共交通工程。如果城市没有足够的财力，盲目投资建设地铁，很可能加重政府财政负担，甚至制造新的债务。而且，从目前一二线城市地铁运营状况来看，大部分城市地铁处于亏损状态，依靠政府财政补贴支撑。这意味着如果城市财政补贴跟不上，就算三线城市建起了地铁，也可能出现运营不起的状况。如果地铁票价定得太高，相关城市的市民就会坐不起，甚至心生怨气。这样一来，地铁这个本来是便民的公共服务产品反而成了惹人嫌的败家子工程。
总之，城市修建地铁不能走“大跃进”的路子，必须在修建之前找到成功的运营模式和盈利模式，既要算好城市发展的经济大账，也要算好百姓生活的经济小账，综合权衡修建地铁的得失，并让市民参与到项目的决策中来，才能真正做到科学决策。（本文来源：经济日报 作者：何 勇）
（责任编辑：邓浩）
