每一处繁华区域的兴起，必定离不开科学合理的交通网络作支撑，对新城新区来说同样如此。
新城新区和老城区相比，交通基础设施要么为零，要么虽然有一定基础，但无法适应新发展阶段的需要。这就需要进行更加周全的交通综合体系规划建设，甚至是推倒重来。
总的来看，新城新区的交通基础设施建设可分为两类，一类是地铁、城市道路、管廊之类的新城内部的基础设施，一类是高速公路、高铁及车站、机场之类的对外交通通道。如此庞大的交通体系建设，自然离不开规模庞大的建设资金投入。因此，在新城新区的交通基础设施建设中，必须创新投融资方式，鼓励和吸收更多社会资本参与。
要让社会资本参与到新城新区的交通基础设施建设中来，首先必须降低准入门槛。长期以来，我国交通基础设施领域的投资建设主要依靠财政资金。由于准入门槛过高，社会资本只能“望而却步”。在新城新区的建设中，必须进一步推动投融资机制的创新，不断降低准入门槛，打破“玻璃门”“弹簧门”，使更多社会资本有机会参与其中。
其次，要让参与其中的社会资本“有利可图”。如果社会资本没有稳定的收益预期，必然不会参与项目投资。因此，在新城新区的建设中，应该创新观念，积极探索交通基础设施建设的投资回报机制。
有专家建议，对于新城新区的内部基础设施，可以探索按照谁受益谁付出的原则，让周边享受土地升值的开发者承担建设成本，或者通过地铁的运营、地铁站点的商业开发和地下管廊的出租，获得长期稳定的收益，等等。这些思路在新城新区的建设中，都可以进行更多实践和探索。
总之，在未来新城新区交通基础设施建设中，必须不断创新投融资机制，特别是基于PPP模式，建立起政府与社会资本之间利益共享、风险共担的合作机制，进一步优化资源配置，促进新城新区基础设施建设的长期良性发展。(本文来源：经济日报 作者：林子文)
（责任编辑：范戴芫）
