李长安
在快递业高速发展的时期，如何尽快实现由粗放经营向集约经营的转变，是中国能否从“快递大国”走向“快递强国”的决定性因素
如今，在全球每年约700亿件的快递量中，中国占了其中的40%。国家邮政局日前公布的数据显示，2016年我国快递业务量为313.5亿件，并连续6年每年增长超过50%。在快递业高速发展的时期，如何尽快实现由粗放经营向集约经营的转变，是中国能否从“快递大国”走向“快递强国”的决定性因素。
改革开放以来，中国快递业规模由小到大，并在很短的时间里一跃成为世界第一的快递大国。如今，我国的年快递业务总量已经超过了300亿件，行业日均服务超过2.5亿人次。超过200万的快递员走街串巷，为广大民众带来了巨大的购物便利。
但是，在快递业快速发展的同时，快递业粗放经营的缺陷日益凸显，并已成为阻碍快递业进一步优化升级的主要障碍。
首先，快递企业“小、散、乱”的格局并未改变。据统计，目前我国各类快递企业至少有8000家以上，但绝大多数规模偏小，缺乏规模经济，粗放式管理现象普遍。比如2015年，顺丰的营业收入是473亿元，高居民营快递之首。紧随之后的是“三通一达”。而同年国际快递巨头UPS的营业收入则高达583亿美元，折合人民币超过了4000亿元。即便把顺丰和“三通一达”的营业收入全部加在一起，也还不到美国UPS的20%。
其次，竞争手段落后，同质化竞争现象严重。由于快递业进入门槛较低，使得其早已进入白热化竞争状态，甚至已经进入了“五毛”时代，即每票快件利润低于0.5元。由价格战引发的恶性竞争成为快递业的一大痛点，为争抢客户许多企业不惜恶意压价，以致最终只能实现微利甚至亏损。在恶性竞争下，快递行业的服务高度同质化。
最后，快递企业内部治理结构不完善。许多快递企业管理方式原始，企业老板“一言堂”“家长制”问题突出，缺乏有效的内部监督控制机制。在劳资关系方面，不按规定签订劳动合同、拖欠工资、超时工作、社会保障不健全等忽视快递员基本权益的现象比较普遍。
因此，未来快递业要想取得更快更好地发展，就必须尽快改变粗放经营的模式，走集约经营的道路。一方面，通过兼并重组或者联合的方式，改变快递业弱小零散的局面。可以通过资本市场做大做强一批快递业龙头企业，打造快递业的“中国品牌”。另一方面，实行差异化、高质量的竞争战略，增强中高端供给，鼓励发展个性化、专业化以及一站式的服务。此外，加强企业内部治理结构建设，将快递员的劳动权益保护放到首要位置。唯此，我国的快递业发展才能更上一层楼，广大民众也才能享受到更好更优质的快递服务。
(作者系对外经济贸易大学教授 博士生导师)
（责任编辑：范戴芫）
