新闻背景：
春运期间，出行运力紧俏。“打车难、打车贵”又成了朋友圈热议的话题。很多人吐槽称，在早晚高峰，甚至不少非高峰时段，通过滴滴等网约车平台打车变得很困难，要增加叫车成功概率，往往得加价。
“打车难”其实并不令人意外
把观察的目光推向三个月前，就能发现这一状况早已被预言。去年10月，上海等多地的网约车新政征求意见稿刚刚发布之时，就有分析称，落地细则对户籍和车辆等严格限制，将使得绝大多数车辆和司机被迫退出。
一语成谶。从数据看，某网约车公司在上海的41万名司机中，有上海户口的不到3%。按照当地的网约车管理规定，由于未设置政策执行的缓冲期，这些非上海户籍司机从上周开始就逐渐被平台移除。而在南京，根据当地的网约车规定，也有九成的网约车达不到准入门槛。当网约车的供应量急剧减少，适逢春运期间的社会出行需求提升，打车难、打车贵也就不让人意外了。【详细】
根本原因是供需失衡
实际上，这次打车难问题重现，是多重因素叠加的结果。市场离不开供求关系，价格就是供求矛盾的反映。一方面，准备回家过年的乘客多了，跑机场、火车站的车子也多了，市区短程的出租车、网约车相应就会减少；另一方面，外来的网约车、出租车司机也要回家，那么提供打车服务的车子就会减少。需求增加，供给减少，供求矛盾就容易激化。临近春节出现打车难问题，根本原因就在这里。【详细】
破解供需矛盾亟需建立开放有效的市场
与其说网约车不复当年，不如是它正在恢复到常态。打车难问题的重新出现表明，基于大额补贴、迅速扩张、疯狂占领市场的网约车模式并未成功解决打车难这一老问题，它只是暂时避开问题，待得风平浪静，真相便浮出水面。【详细】
如果是一个充分竞争的市场，这时候想必会有不少人充当快车司机，加入赚快钱的行列。但是，相关新规却让大量网约车司机退出（或准备退出）市场，阻止了人们加入这个行业的热情。针对司机的各种优惠政策没有了，钱越来越不好赚，还可能随时被当作非法营运处理，这些因素使得在大城市的网约车司机成为了“高危”职业。在从业人员不断退出市场的背景下，碰到春运这种需求高峰期，这就不是能够用钱（加价）解决的问题了。【详细】
对网约车设置过高市场门槛，网约车市场规模受限，便也在无形中压缩了共享红利的空间。毕竟，共享经济建立在恰当的市场规模基础上，参与共享的人越多，其价格优势更明显，服务资源配置效率越高。外部政策对网约车价格和供给的影响有多大，只要稍稍对比准入门槛不一样的城市，就不难得出答案。【详细】
微言大义：
@hongik-c：滴滴说了算，因为他垄断了网约车市场。
@summer-小窝：现在真贵，涨了好多！
@拖延症患友巧小扬同学：现在不只是网约车高价，连出租车也高价挑客，这与网约车的初衷是相悖的。
中国经济网编后语：
网约车由原来的“价低服务优”到现如今的“价高打车难”，乘客会有更加突出的“相对剥夺感”。其实，网约车运营平台作为市场中要盈利的企业，“横空出世”时的烧钱补贴模式是不可持续的，价格回归也属正常。“网约”车的形式减少了信息不对称，增加了可选空间，理应使得出行更方便。但如果网约车和出租车同时存在的市场，消费者打车反而比只有出租车时更难、更贵，那就值得反思了。
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