一位姑娘在10月24日从海盐开车到杭州萧山机场，将车子停在机场的停车场，随后飞往了武汉。因为在武汉有事，一直到12月4日才飞回萧山。车子在机场的停车场停放了42天。这42天的时间，产生了5120元的停车费。（12月7日《钱江晚报》）
机场停车场收费，本无可争议。但一辆车停42天，收5120元，是否太高了？这个收费标准从何而来？退一步讲，即便是这个收费标准经过物价部门批准，合理合法，但停车场在具体执行过程中，应该灵活操作，比如，对于长期停放的车辆，可以实行“包月”或“包年”，这样既节约了车主的停车成本，又兼顾了停车场的利益。相反，硬性规定按24小时收费，让车主无法承受时，显然已经违背了停车场便民的初衷。
此前据媒体报道，在机场买一瓶水几十元，吃一碗面上百元，停一次车也要几十元。更有甚者，一名乘客出国将车停在机场停车场88天，被收停车费8600元。在别的服务场所，服务价格贵了，顾客可以选择“用脚投票”，价比三家。然而，在火车站、汽车站、机场等公共场所，停车、食宿、行李打包等服务，仅此一家，别无分店，乘客即便是被天价“宰”了，也得忍气吞声地接受。
可见，天价停车费的横空出世，源于机场、火车站、汽车站等交通场所的垄断地位。重庆大学经济与管理学院教授廖成林曾一针见血地指出：“机场等场所利用自己的资源优势提高价格，实际上反映了有些部门垄断公共资源，借权生利。”正因为如此，每次被曝出“天价”事件后，机场等管理部门都会以定价合法、收费合理等来回应，凸显出了垄断行业的霸道和傲慢。
因此，欲降天价停车费，首先必须破行业垄断。中央提出“建设统一开放、竞争有序的市场体系，着力清除市场壁垒”，这一表述体现了市场机制的决定性作用，意味着公有制经济在一些行业的垄断将逐步被打破。公众一直期待着这种突破，垄断早就该打破，这样才有公平的市场。具体到机场、火车站、汽车站等交通场所相关的配套服务，也应该打破垄断，引入竞争机制。比如，机场停车场等外包服务，应建立准入机制；同时，物价管理部门在核定标准时，应公开透明，并加强监管。
（责任编辑：李焱）
