新闻背景：
公车改革实施以来，“围着轮子转，隔着玻璃看”式走马观花的下乡走访减少了，取而代之的是各地开展政府购买服务或集中调配车辆的形式，提高了公车的利用率。但记者在河南、山西等地发现，个别地方干部抱怨申请不到公车，或车补不到位等，出现了“没公车不愿下乡”“尽量少下乡”的情况。（5月29日新华网)
没公车不下乡，懒的是为民服务之心
身为基层官员，下乡本是日常工作的重要组成部分。不深入到民众间，就不可能体察到真实民情；不下乡了解民情，也就无法更好地为民服务。
真想下乡，没有车也会下；不想下乡，即便给官员配备了专车或飞机，他们也不会下。有没有车并不关键，有没有心才是问题所在。在二三十年前，公车尚不普及时，交通也不发达，道路更不通畅，多数官员都能下乡，与民众打成一片。为何现在交通更发达了，一些官员却不愿意下乡？说白了，是工作思维出了问题，身体懒的背后是为民服务的意识懒了。当习惯于公车来公车往的日子，习惯于“围着轮子转，隔着玻璃看”，习惯于饭来张口有人伺候，当然不愿意吃苦－－何况没有公车坐也算不上吃苦。【详细】
“没有公车不愿下乡”关键是考核缺位
正如公车改革专家叶青所言，车补不够用是一种误解，实际上车补是在辖区范围内使用，出差还会有相应的差旅费用，因此不存在无法出差或下乡不够的问题。个别干部之所以不愿意下乡，关键在于其工作缺乏考核，工作干不干都一样，照常拿绩效工资，照常拿车补，没有考核自然没有动力，干部最优选择，自然是不出差把车补都省下来揣腰包里。
总的来说，车改并不是简单的“车的问题”，其暴露出的是一些干部的工作作风问题，以及折射出了公务员绩效考核管理体系不健全的问题。试想，这样的干部在一家企业里的话，还有工资可拿吗?甚至早就被开出掉了。如何避免一些公务员的矫情，相关部门真该向社会企业多取取经。【详细】
破“没公车不愿下乡”还需加快车改进程
正如新闻所显示，一些官员“不愿下乡”的主要原因集中在车补不到位、车辆申请困难和缺少租车平台等方面，简单地说，就是“人多车少，可用车辆不足”，在车改的社会化、市场化服务环节未取得突破之前，这是必然会出现的场景。并且，越往基层，情况会越突出。
努力加快车改的进程，一方面，要最大程度地激发现有公车和车补的效用。调配使用公车的过程中，不能以“服务领导”为条件，让有限的车辆仍然闲置不用，而应该以“距离远、任务重”为原则，采取拼车下乡、集体服务的方式，提高公车的使用效率。尤其是要加强车补的使用情况考核，对那些领取车补却拒绝下乡的官员，应该停止相应的车补发放。另一方面，则是应当加速公车使用的市场化服务过程。出台政策，鼓励社会车辆参与到车改过程中，以此弥补公车数量不足的状况。【详细】
中国经济网编后语：
官员“没公车不愿下乡”，表层原因是改革过程中相关体制机制不够完善，深层动因却是一个老生常谈的问题：干部如何看待自己与群众的关系。
要排场，讲待遇，无事拿架子，有事扶不起。缺的是为民服务的意识，多的是高高在上的优越感。
“勿忘初心，方得始终”，干部不失“为民服务”之宗，“更好的社会，更好的明天”方能实现。
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