新闻背景：
在14日全国两会记者会上，交通运输部部长杨传堂答问时说：要让网约车有一个合法的出路。对于社会关注的出租车和网络约车管理新规，目前交通运输部正会同有关部门做进一步修改和完善，将按照有关工作程序积极推动出台。杨传堂同时表示：尽管出租车改革难度之大前所未有，但仍要坚定推动这项工作。
出租车改革要做到“蹄急而步稳”
诚然，出租车改革确实需要“避免操之过急的休克式改革”，但是，改革也不能进入“慢车道”，遇到困难绕着走。出租车改革工作已在一些地方启动，正在“做减法”，比如，经营权无偿使用 ，有些地方直接让“份子钱”成为历史；放开价格管控，把市场的还给市场，让市场发挥决定性作用。这一定程度上是一种“松绑”，目的是让出租车市场活力“做乘法”。【详细】
有亲身感受的决策方显诚意
网约车，虽然方便了消费者，但其中有交通安全、市场公平竞争两大问题。解决这些问题，作为主管部门，“拍脑袋”不行，“闭门造车”也不行，得先去调查研究，自己先坐坐网约车，特别是遇上中途堵车，亲身感受一下交通路况，感受百姓出行的切实需求，解决问题起来，才有紧迫感，便于“对症下药”。【详细】
让网约车冲击变为改革增量
网约车的出现，在很大程度上给出租车市场带来了“鲶鱼效应”，在给出租车市场带来冲击的同时，实质上也带来了改革增量，为破除出租车市场的利益篱笆，提升服务水平带来了可能。从这个角度看，顺应市场，给网约车一个合法出生证明，在政策面应及早明确。另一方面也要认识到，虽然网约车在市场上受到广泛欢迎，但无法取代出租车对城市公交体系的补充功能。尽管出租车业的发展存在一定的问题，但网约车和出租车具有不同的运营环境，没有站到同一竞争平台上，也是原因之一。【详细】
找到利益的最大公约数
原国家体改委主任陈锦华在回忆上世纪90年代初的改革时曾说，“当时中国的改革真是‘急不得、慢不得、左不得、右不得’。”在社会主义市场经济等重大问题定性之后，这样的“四不得”迅速缓解。同样，全面深化改革推进已三年，下一发展阶段的重大问题也已经有了清晰的判断，重要的四梁八柱已经明确标注，在接下来的落实中，最难的就是“改到深处是利益”，最重要的是改革者也要找到利益的最大公约数。【详细】
微言大义：
@西海岸的清风：量身定制马甲，牵头让它合法。
@十把刀V：出租车垄断的时代已经过去了。
@Se_818：网约车需不需要单独设置准入门槛，是否设置价格上限值得关注。
@C春暖M花开R：网约车更应该加强安全监管。
@高斯定理：禁止不如规范。
中国经济网编后语：
网约车提供了一个新机会。互联网大幅度降低信息成本，加上手机实名制，移动互联网使得更灵活、更便利、更可靠的租车合约得以实现。与城市居民出行的需求一拍即合，终于出现了一个传统出租车无法比拟、黑车模式永不可企及的新兴模式。是网上预约，无须占道砍价；是双向透明，乘驾双方知己知彼；是实时监控，连叫的车开到哪个位置了，看看手机就知道。
当然，在改革实践中，解决一个看起来很小的问题，常常涉及很多系统性矛盾，而且往往是做起来才认识到其复杂性。乘客要求更好服务体验、传统出租车承受内外压力、对政府的监管要求不断提高、规范网约车需要大量政策配套……新老问题叠加、新旧矛盾交织，既有观念体制束缚之绊，亦有利益固化藩篱之阻，又伴随着城市交通供给侧结构性改革的大背景，难处确实很多。
其实有些复杂的事情，有时也可简单理解。你是相信自己能够管好呢，还是相信市场能够调节好呢？两者不矛盾，取决于天平向谁多倾斜一些。
回顾：往期“经”点热评
