新闻背景：
9月22日是世界无车日，“无车日”的杭州，上午的街景可以这样描述：早高峰提早拥堵，公交、地铁比平常更堵，电动车自行车出行比平时更多；8时30分后，管制区成为公交车、出租车的天下，马路空得像春节期间。虽然马路空旷的场景让人赏心悦目，但是对很多上班族来说，“无车日”的通勤是令人烦恼的事情，需要耗费更多的时间和精力来应对。（9月23日《今日早报》）
“无车日”无需刻意“那一天”
“国际无车日”诞生于1998年的法国，当天是9月22日，法国35个城市的市民自愿在这一天弃用私家车，次年有66个法国城市和92个意大利城市参加活动。我国起始于2007年的首届“无车日”活动主题为“绿色交通与健康”。显然，“无车日”设置的本意并非仅在于当日的不开车，而是表达出人们对节能减排、缓解拥堵及低碳生活等的期盼与诉求。从这个意义上说，“无车日”无需刻意“那一天”，提倡常态化的绿色出行才是活动的真正宗旨。【详细】
而挤不上公交车的“无车日”，无疑暴露出公共交通运力严重不足的现实短板。“如果我坐公交车，一路顺利的话也要一个小时才能到单位，而开车最多只需20分钟”，这是刘女士坚持开车的理由。加快城市公交体系建设，提升公共交通运行效率的积极意义由此可见一斑。【详细】
别让“无车日”激发市民更大的开车热情
如果在“无车日”这样的日子，政府部门不完善公共交通的质量，不扩大公交系统的承运量，只知道呼吁或限制广大市民不开车，就只能造成“人在囧途”的结果。同时，让广大市民必须接受拥挤、上班迟到等现实后，再说不开车的意义非常大、无车日就是好，这种思维也可以被定义为脑残。因此，相信许多人会庆幸，“无车日”只有一天，忍受一天“无车日”，开车的美好日子就要到来。
“无车日”的变味，证明了这样一个现实——跟我国多数城市谈绿色、环保、低碳，相当于秀才遇见兵，因为多数城市的公共交通系统，根本承担不起绿色环保的公共期待。同时，城市的建设、道路的规划，也有很大的提升空间。这也印证了这样的一个道理，一个城市要想治堵，请先把道路规划好，请先把公交服务质量提高上去，如其不然，开车的舒适性永远也不可能被公交取代——让汽车堵在路上，也不会让位于让人挤在公交车里。【详细】
让绿色出行成为市民身心愉悦的一种享受
在绿色出行的问题上，政府部门不能止于倡议，更要切实为市民创造条件，让绿色出行成为市民身心愉悦的一种享受。
首先，要提高公共交通的快捷性和舒适度。等不及、上不去、车太挤、走太慢的现状，使许多公众不得不放弃了公交。要让市民爱上公交车，一方面要增加公交车数量和发车密度，延长营运时间，最大限度满足公众需求；另一方面，加强公交专用道的设置和管理力度，确保公交优先落到实处。
其次，要还路权于自行车和行人。在交通参与者中，行人、自行车处于弱势地位，路权分配都是机动车优于行人、自行车。有关部门应规范非机动车道和人行道的宽度，用护栏或隔离带保障安全，依法严惩机动车占用非机动车道行为。只有让市民轻松惬意地街头漫步，自由自在地骑车上路，“无车出行”才能真正成为一种无需刻意的习惯。【详细】
微言大义：
@不小欣的心情：公共交通并没有满足人们的出行。
@陈斌OwO：无车日的意义到底是啥？？每年一次让有车的人感受没车是多么不方便，让没车的人感觉公交车太拥挤果然还是应该买车？？
@爱梦重小四：光看图都能闻到汗味。
@小孙不会72变：说的好像平时不挤一样。
中国经济网编后语：
当大街上没有私家车，市民却被“挤成一张画”时，“无车日”已经沦为一场表演，这与它的初衷想违背。人类已经进入汽车社会，“无车日”并不是要拒绝汽车文明，而是旨在宣扬一种低碳环保的理念，重新审视人与自然的关系，使人、自然、汽车能在科技进步和自律意识下和谐发展，这才是它的目的。“无车日”其实是对政府公共交通规划提出了比较高的要求，而不是只简单牺牲人们的自由出行就万事大吉了。
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