新闻背景：
去年底，交通部发布数据称，2013年全国收费公路整体亏损661亿元。这一消息，一时间引得“满城风雨”。近日交通部相关人士称，“661亿元这个数字夸大了全国收费公路的亏损状况，因为银行贷款年限与公路收费期限不一致，导致每年的还本金额高于收费公路按收费年限来算的成本。”（3月19日《经济参考报》）
全国收费公路，到底亏损多少
交通部发布的数据，反被交通部内部的人士质疑，这像个笑话。交通部给出的收费公路亏损的数据，每一条都有依据，公众很难从中发现什么异样。交通部内部的“相关人士”，却说数字被夸大，作为知晓内情的内部人士，其质疑无疑具有一定的可信度。
收费公路的亏损问题，早已引来质疑。去年12月，《北京青年报》就以“高速公路去年亏617亿元背后，上市公司利润丰厚”为题，公布了另外一组数据：目前在国内A股上市的高速公路上市公司共有19家，前三季度的整体营业毛利率为51.82%，营业净利率为31.6%，这些上市公司的业绩报表显示它们的盈利水平可以与银行相媲美，是十足的黄金产业。因此，有人开玩笑说：“强盗还有亏损的时候？”
人们更愿意相信上市公司的业绩报表，而非权威部门给出的数据，因为，上市公司的报表起码是透明的，能让广大股东看明白，同时它的审核也更为专业和严格。交通部给出的数据却与高速公司的上市数据严重冲突，问题出在哪儿？【详细】
信息公开，知其然，更要知其所以然
以前，政府只要信息公开了，就被视作政治进步。这种进步，更多在价值层面，带有象征性，往往被理解为现代政府姿态，公开就是进步。信息公开制度发展到今天，8个年头过去了，不再是零起步的状态，政府部门都在公开，但提供多少有用、准确的信息，公众在重新评价，心中的标准更加严格，难以对付了事。
如今，公开信息不是完成例行发布仪式，公共治理有越来越多繁杂的问题，让人们知道得越多越全面，政府部门反而落得轻松。
由近年来推动包括“三公”经费在内的信息公开的历程来看，由于直接触动利益，要让相关职能部门真正做到有“诚意”、负责任的信息公开，肯定不是一件容易的事。如今，不仅讳莫如深、秘而不宣的领域少了，但一些时候，公开数据还是千呼万唤始出来，总算公布出来了，或是只有结果没有算法、说明，或是看不清楚，搞不明白。【详细】
审计部门已经准备出手了
去年12月25日，针对舆论对收费公路巨亏661亿的质疑，审计署署长刘家义在全国审计工作会议上表示，2015年审计署将组织对部分高速公路进行审计。也就是说，审计部门已经准备出手了。
从目前的情况来看，收费公路审计宜早不宜迟。一方面，现在收费公路的关注度很高，总让怀疑和想象在空中飞，不符合当前的新常态；另一方面，收费公路犹如“吸金磁”，每运行一天都会吸走大量真金白银。早一天审计，早一天还普罗大众明白。关于收费公路，人们起码有着两方面的疑问。一是收费公路的建设成本真有那么高吗？其中有没有夸大成分？二是收费公路的负债真有那么高吗？有没有夸大成分？这里指向当前的收费公路，存不存在权力腐败和权力任性。对其的判断，只能通过审计得来。要通过有公信力的审计，在具体的建设和收支项目上，把账本进一步做实做细，给民众一本明白账。【详细】
微言大义：
@梦幻之侠客：钱都去哪儿了？你懂的。
@冰蓝幽梦68：亏的是人心！
@现在的我会好的：亏这么大，就帮他查查帐。
@生活乐无边1930921545：别指望鬼说人话！
中国经济网编后语：
收费公路是否亏损、亏多少，该由谁负责？这些都不能由管理者自说自话。因此，需要审计部门及监察机关介入，来扫清种种“雾霾”，还公众一本“明白账”。
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