东风汽车有限公司日前在其发源地湖北十堰低调地举行了10周年庆典。作为中国最大的汽车合资企业，其在成立之初便饱受媒体和学者质疑，但今天东风有限以辉煌的业绩化解了缠绕在人们心头的疑虑。数据显示，合资10年来，东风有限年销量由成立之初的29.8万辆，激增到去年的136.5万辆。截至今年6月底，东风有限已销售汽车852.73万辆，销售收入9515.97亿元，市场占有率7.07%，在中国汽车行业排名第五。
“东风有限是汽车合资领域的成功样板，它的成功不仅使合资企业获得了巨大发展，而且推动了双方母公司的事业进步。”诚如东风有限总裁中村公泰在接受媒体采访时所言，正是有了东风有限的高效运营，2012年雷诺—日产联盟销量才得以跻身全球前四，而东风汽车公司也在2009年超过一汽，成为国内产销规模仅次于上汽的汽车集团。
有人说，东风有限之所以能赢得今天的成功，主要是其运气好，赶上了中国汽车产业高速增长的黄金时期。此言不假，东风有限成立以来的10年，恰逢中国加入世界贸易组织，轿车开始快速驶入家庭，中国汽车产业年销量也从2003年的439万辆跃升到2012年的1931万辆。但我以为，这只不过是外因，更重要的原因则要归功于其建立了“相互信赖，高度融合”的企业文化。
长期以来，中国汽车合资企业有一个人尽皆知的潜规则：那就是尽管合资车企中外双方大都是50：50的对等股权，但外方往往由于掌握产品和技术，实际上拥有更多话语权，从而导致双方并不互信。所以，还在东风有限成立之初，人们便对这桩姻缘能走多远充满了担忧。
问题还在于，彼时雷诺—日产联盟CEO戈恩接手后的日产，与丰田、本田有很大不同，它已成为一个典型的跨国企业；而东风是在特殊背景下建起来的传统国企，又是在远离中心城市的山区成长起来的。试想，这样两拨有着完全不同文化背景的高管在一口锅里吃饭，不产生矛盾那才是咄咄怪事！
事实上，和所有的合资车企一样，在度过短暂的“蜜月”后，东风有限旗下东风日产乘用车公司也出现了利益冲突、资源错配、策略僵化和信息不畅等问题。不过，东风有限中外管理层通过反思很快意识到，问题并不完全在于双方的话语权之争，而是思维方式和做事方式不同使然。为此，东风日产专门召开了“东莞会议”，双方通过加强沟通，就企业未来的发展所涉及的基本规则达成共识，并形成了著名的《东风日产共同行动纲领》，以引导双方超越文化差异，从根本上消弭对立思维带来的消极影响。
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。更重要的是，在文化融合创新中，东风有限没有简单停留在数百页的《东风日产共同行动纲领》上，而是将这一企业的“基本法”的构建作为一个过程，让所有员工参与其中，并对照自身的问题进行绩效改善，固化为每个人的行动，从而推动企业从“合资”到“合智”“合力”“合心”的转变。
也正因如此，东风日产的产品一款接一款，短短几年就成了中国产品线最丰富的合资乘用车企业；反观同属日系的广汽丰田，虽然两者成立时间差不多，而且丰田也有强大的资金实力和先进的技术与产品，但由于日方对中方合作伙伴的不信任，以至于长期以来广丰内耗严重，时至今日都没能推出几款像样的产品，合资企业不得不在中国市场上苦苦挣扎，着实令人遗憾。
应该说，对于所有合资公司而言，文化融合都是一道难题，包括像戴姆勒和克莱斯勒那样双方都有“高贵血统”的公司“联姻”，最终也不得不分手。而作为中国汽车市场的后来者，东风有限却能勇于作答，成为合资企业中文化融合的典范，不仅弥足珍贵，更启发人们深思！
（责任编辑：武晓娟）
