交通运输部日前印发《“机动车驾驶培训教练员素质提升工程”实施方案》，方案要求，加强事故责任追究。对导致一次死亡3人以上的机动车驾驶员，且负同等以上责任的，各地要协助公安、安全监管等部门，依法依规做好培训过程责任倒查。 （6月7日《人民日报》）
交通事故猛于“虎”。统计指出，中国汽车数量占全世界1.9%，但汽车交通死亡事故占全球15%，一年车祸死亡人数超过十万人。2012年10人以上重大交通事故，高达20多起。从这个意义说，对于出现一次死亡3人以上的驾驶员进行倒查培训过程，是值得肯定的。驾驶员是“培训”出来的，而现在的驾校也是鱼目混珠，在培训的过程中，可能也存在缩短培训学时、减少培训项目、参与考试舞弊等情况。这样的教练员，显然是“害群之马”，应该及早给予摒弃。问题是，等到出了事故才去倒查，显然是太迟了。
别等出了事故才去倒查，而规定一次死亡3人以上，这代价实在太大了。现在驾驶员培训多在驾校，但对驾校的管理如何？从现实来看，恐怕是不太严格的。因此，最好的办法就是现在开始要求对驾校及教练员进行严厉的监管。一旦查到驾校和教练员不合格的，要果断给予处理。唯有保证驾校和教练员的“严肃性”，才能在一定程度上保证驾驶员的学习质量。
对驾校严格监管是一回事，但驾驶证却是“考”出来的。而考官的营私舞弊也不鲜见。近日，广东省湛江市公安局车管所原所长梁志雄涉嫌受贿被移送检察机关，全所42名驾驶证主考官全部涉案，该案揭开了存在多年的驾考系统的“腐败食物链”。学员——教练或业务员——考官——车管所原所长梁志雄，穿起了一条驾考系统的“腐败食物链”。在湛江，每科考试还有公开流行的“红包行情”：桩考100元、路考300元……这恐怕不只是一地的“风景”。如果考官以权谋利，就会“生产”出太多的“马路杀手”。如果出了事故之后，只查“培训过程”，显然是远远不够的。
其实，不管是倒查培训过程，还是倒查考试过程。这些查起来，恐怕都很麻烦，也存在一定的难度。在我看来，与其倒查，不如多方监督。其一，管好驾照培训过程；其二，透明驾照考试过程；其三，在交通违规违法事件处理面前，不仅要做到严格，而且做到公平公正；其四，加强交通法规是的宣传，提高驾驶员的安全意识。如此，才能在根本上减少交通事故。而“倒查”的方式再好，也实在是太迟了，至多也算是“亡羊补牢”。
（责任编辑：李焱）
